Neue Zahnscheibe für Riementrieb

[Done #30]

Na dann ...... bleibt bei mir aber immer noch ein Restrisiko. Die Grenze von Fahrlässigkeit zur Mutwilligkeit wird bei mir täglich neu definiert.

[Fritten-Robert]

Moin Reinhard,

fährst Du damit die Mongolei-Tour?

Ist das Zahnriemen-Rad ein Zukauf-Teil, oder hast Du es dieses Mal aus VA anfertigen lassen?

Fragen über Fragen

Gruß
Robert

[olster]

noch ne Frage am Rande, wie ist es denn übersetzt, vergleichbar mit der originalen?

Gruß Olaf

[thrifter]

Es ist aus gelaserten Teilen zusammengesetzt.
Die Teile habe ich selber gezeichnet und nur die Dateien zum Lasern gegeben.

Die Übersetzung ist exakt original: 30 zu 75.

Und nein, die Mongolei-Innos werden Doppelzahnräder mit Geländeübersetzung bekommen,
also "nur" Kette.

Gruß

Reinhard

[olster]

Die Übersetzung ist exakt original: 30 zu 75.

als Freund des untertourigen, beschleunigungsresistenten Dahingleitens wäre für mich eine deutlich längere Übersetzung ideal. Wenn das realisierbar wäre würde ich wohl zuschlagen.

Und wenn einige Leute meinen, Egal, ich will trotzdem,
dann schreib ich es mir auf die To-Do-Liste für den Herbst.

Wer macht noch mit?
Natürlich nur wenn´s deine Ulan - Bator - Pläne nicht kreuzt.

Doppelzahnräder

we're never gonna survive unless we get a little crazy (Zitat: Seeaal)

[mofarocker]

2 zahnräder parallel,
denke ich mal.
also 2 ketten

[Innova-raser]

Doppelzahnräder

Vielleicht hinten eins und vorne eins.

[braucki]

Oder zwei Ritzel und zwei Kettenräder und nur eine Kette und bei Bedarf wird umgehangen und passend gespannt....ein Umwerfer wie bei einer Fahrradkettenschaltung wird ja wohl nicht funktionieren.
Und aus Gausis gemachten Erfahrungen bietet sich da wohl eine sehr gestärkte Kette oder ein doppelt gesichertes Kettenschloss an, da die Belastungen fürs Material ja extrem hoch sein werden.

[Fritten-Robert]

Hallo Reinhard,

mich würde ja interessieren, was Du von der Idee mit dem vernieteten Kettenschloß hältst.

Gruß
Robert

[thrifter]

Das wird nix, weil die angepeilte Übersetzungsänderung zu dramatisch ist.

Nach meiner Erfahrung ist der Pferdefuß der Inno bei verschärftem Offroadeinsatz,
z.B. bei Tiefmatsch oder Anfahren an starker Steigung, daß man keine Chance hat, mit sehr hoher Drehzahl
(und entsprechender Leistung) zügig anzufahren. Übel!
Und die Geschwindigkeit, bei der die Fliehkraftkupplung richtig greift,
erreicht man u.U. erst spät oder gar nicht und muß Ewigkeiten die Kupplung malträtieren. Noch übler!
Da hilft dann nur eine sehr kurze Übersetzung, noch eleganter wäre ein Vorgelege à la CT.
Das ist im übrigen fast 1:2 untersetzt...
Simple Änderungen am vorderen Ritzel sind bei solchen Spüngen auch nicht drin.

Ergo bleibt nur ein zweites, erheblich größeres Hinterradritzel; und dafür braucht man zwangsläufig eine deutlich längere Kette.
Es läuft vermutlich auf eine Kette raus, bei der man bei Bedarf einige zusätzliche Glieder mit einem zweiten Kettenschloß einsetzt.
Der Clou wird das Kettenrad sein, vermutlich etwa 60 Zähne, das im Normalfall neben dem anderen sitzen soll
und sich bei Bedarf schnell und mit minimal dreckigen Fingern über das andere montieren läßt; und zwar ohne die Achse zu ziehen.

Nächstes Frühjahr werdet Ihr ja sehen, was mir dazu einfällt.
Ob wir das wirklich brauchen? Keine Ahnung, Hauptsache, wir haben es...

Gruß

Reinhard

PS: Wir können ja mal eine Umfrage machen, was die beste Standard-Kette 420 ist...