Ventile einstellen und Licht verbessern

[Metzelsuppe]

Das ist die (nicht ganz passende) Überschrift. Gleich drunter steht ja: Einspritzung.
Also im Sinne von: Nein, hat Einspritzung.

[BlackFly]

Das steht da doch auch. Das sind "standart-tabellen-werte" und da steht hinter dem Punkt "Vergaserschraube" der hinweis das es ein "Einspritzer" ist

PS: Oh, zu langsam, da ging es auf der nächsten Seite ja schon weiter

[Bernd]

@ Bernd bzw. Frank:Wie sind denn die Einstellwerte der Ventile beim SH 300?

Das kann ich dir im Moment leider nicht sagen, weil ich verreist bin und mein WHB nicht mit habe.

Wenn ich wieder zu Hause bin, sehe ich nach.

Gruß
Bernd

[Bastlwastl]

Ich kann später wenn ich daheim bin nachschaun im WHB

[Bastlwastl]

die ventilspielwerte stimmen wo angegeben wurden für den Sh300I

denke mit 15 und 20 is man gut dabei bei den +-,03

wobei ich als guzzifahrer sogar nen 0,22er messblatt da hätte

[Mauri]

Danke Männer

[velociped]

Leider konnte ich wg. familiärer Verpflichtungen nicht an der heutigen Ausfahrt teilnehmen.
Aber immerhin habe ich zwischendrin mal die elterliche Garage genutzt, um die Ventile eingzustellen.
Außer der Reihe, aber irgendwie lief sie nicht richtig. Einstellen ging auch gut, am Einlass war es etwas knapp gewesen, Auslass war ok,
jetzt beide 0,10mm saugend, wie es sein soll.

Gleich noch die Zündkerze gewechselt, der Erstbesitzer hatte beim Kauf eine zweite vom Händler bekommen und mir mitgegeben.
Interessanterweise ein anderer Typ (NGK CPR7EA 9) als der verbaute (NGK CPR6EA 9).

Richtig schön finde ich immer wieder meine Kurbelgehäuseschrauben (mit Inbus bzw. selbstgemachtem 17er-Werkzeug),
Pfenningartikel aus dem Shop für Hydraulikzubehör.

Die Verkleidung ist, ich merke es bei solch simplen Wartungsarbeiten immer wieder, einfach nur bescheuert konstruiert.
Minimaler Schutz für den Fahrer, maximale Wartungsunfreundlichkeit.
Könnte direkt von einem deutschen Ingenieur erdacht sein.

jetzt hoffe ich mal, dass die Kleine wieder rund läuft.
Die Ausflüger haben heute jedenfalls einen Bombentag: Sonnig und angenehm warm, aber nicht heiß.

[werni883]

Servus,
die alte Kerze hätte noch für eine Mongo-Fahrt hin und retour gehalten.
werni883

[Böcki]

wasn das für eine ZK?

außer der im Handbuch angegebenen Typen von NGK und Denso gibt es mWn keine weitere für die Inno geeignete ZK...

[velociped]

Servus,
die alte Kerze hätte noch für eine Mongo-Fahrt hin und retour gehalten.
werni883

Entsorgt habe ich sie natürlich nicht

[velociped]

wasn das für eine ZK?

außer der im Handbuch angegebenen Typen von NGK und Denso gibt es mWn keine weitere für die Inno geeignete ZK...

Die eine war beim Kauf verbaut und die andere als Ersatz vom Fachhändler ausgesucht.
Die neue 7er ist "kälter" als die alte 6er, was immer das für die Praxis bedeutet.

[teddy]

Die neue 7er ist "kälter" als die alte 6er, was immer das für die Praxis bedeutet.

Wenn ich mich noch richtig an das vor grob 6 Jahrzehnten bei ZK gueltige erinnere: kaelter leitet die Waerme besser ab, waermer weniger.
Gruesse, Peter.

[Bernd]

Weil die Ventile für mich störend geklappert haben, bin ich nochmal ran, ans Einstellen.

Ich habe jetzt 0,09 eingestellt. Die 0,1 Fühlerlehre geht nicht mehr durch. Die 0,08 saugend und die 0,09 schon relativ schwer.

Es ist immer noch spürbares Ventilspiel vorhanden. Aber es ist jetzt so leise, dass es nicht mehr so präsent klappert, sondern schön dezent tickert.

An den Fahrleistungen hat das, wie ich auf einer Probefahrt feststellen konnte, nichts geändert.

Gruß
Bernd

[Karl Retter]

die Ventile der Inno klappern > 0,15mm deutlich. Das vor allem bei heißer Maschine. Aus 8 jähriger Erfahrung mit der Inno kann ich Bernd zustimmen. Wer nur eine 0,1mm Lehre hat sollte eine stramme Einstellung wählen. Viel zu großes Ventilspiel wirkt sich auch auf den Gaswechsel aus. Bei zB. 0,2mm Spiel macht das Ventil um 0,1mm weniger auf und behindert somit den Gaswechsel.
Die Deko Einrichtung die übrigens nur läd wenn der Kolben zurückschlägt also beim abstellen der Maschine kann man leicht überlisten. Man stelle die Kurbelwelle auf Zünd OT und drehe die KW um den OT herum hin und her bis es klack macht. Jetzt ist der Federbelastete Dekostift in Nullstellung dh. Das Auslassventil ist nicht angehoben.
Einige hier im Forum sind schon ( Innova ) über die Dekoeinrichtung gestolpert und haben das Auslassventil falsch eingestellt. Honda geht im WHB einen anderen Weg
ich verwende immer die hier beschriebene Methode und habe beste Erfahrung gemacht.

Gruß Karl

[werni883]

Servus,
Schande ùber mich. EV war 0,20 - AV war 0,12. AV habe ich (hoffentlich) auf strenge 0,10 eingestellt - AV habe ich gelassen.
werni883

BTW: an beiden WAVEs war das Verhüterli halb voll.