Das ist ja mein Reden....kein Anfetten oder abmagern nötig (Vergaserbedüsung ändern) bzw. schlechter Motorlauf bis zu Aussetzern, nur weil man mal von Seehhöhe bis auf Alpenpässe geklettert ist.
Kein Vorwärmer, den man manuell zu- oder abschalten muss wg. Vergaservereisung im Winter.
Nix mehr mit Chokephase usw.
Überhaupt keine Problem mehr mit großen Ansaugquerschnitten bzw. überdimensionierten Vergasern, bloss weil wg. zu wenig Unterdruck bzw. Ansauggeschwindigkeit das Düsenrohr Schluckauf bekommt.
Was hatte ich nicht früher "Spass" mit meinen Fahrzeugen und das nicht nur, weil ich mir als Lehrling bzw. Student nicht das neueste leisten konnte. Immerhin hat man so die Grundlagen der Technik nicht nur aus dem Lehrbuch hautnah mitbekommen, sondern viele viel Stunden Motore und Perpherie zerschraubt und zumeist auch wieder gesundgebetet bekommen.
Mir macht offensichtlich im Gegensatz zu anderen auch die Beschäftigung mit der schönen neuen Elektronikwelt Freude.
So habe ich es früher gut sein lassen (müssen) wenn der neue Racer mit dem Dynojet-Kit (neue Düsen und Nadeln) halbwegs sorgsam auf den Luffi und den Endtopf abgestimmt war.
Mein letzten Racer war zwei Tage auf dem Prüfstand und wurde sorgsam und sehr erfolgreich per Power-Commander in allen möglichen Belastungszustände austariert.
Und per Lambda-Diagnostik und mittels mobil modifizierbarer Einspritz- und Zündparameter konnte ich das, was früher nur mit aufwändigen Testläufen und Vergaserzerschrauberei möglich war, mal eben per mitgeführtem Notebook bzw. Knopfdruck (diverse Modi vorgespeichert) anpassen.
Wirlich eine schöne neue Welt.
