Lange Tagestour

[Brämerli]

Ein nützlicher Beitrag! Gibt's den auch in der Technikecke als Anleitung oder so?

[Torsten]

Das steht im Handbuch. Seite 96.

Sach-/Fachbeiträge zur C125 haben in diesem Forum eine außerordentlich kurze Lebensdauer, bis sie mit großen Mengen Geschwurbel gekillt werden.

[SC71]

Das steht im Handbuch. Seite 96.

Sach-/Fachbeiträge zur C125 haben in diesem Forum eine außerordentlich kurze Lebensdauer, bis sie mit großen Mengen Geschwurbel gekillt werden.

Jedenfalls werde ich den Lichtkegel so justieren, bis es auf der Strasse vernünftig aussieht. Danke Torsten.

[Torsten]

Man kann ein bisschen Revoluzzer sein und das Fernlicht gerade so knapp einstellen, dass es den Gegenverkehr nicht blendet und dauerhaft angeschaltet lassen. Dann wird es richtig hell vor der Mopette. Eignet sich ganz besonders für urbane Gegenden. Hier bei uns Bauern kann das Fernlicht in normaler Einstellung anbleiben, nachts kommt eh nix entgegen.

[SC71]

Möchte noch anmerken, dass bei der C125A das Fernlicht nicht im Wechsel geschaltet wird, sondern ON TOP.

[Done #30]

Schraubendreher PH2 schräg linksbündig einführen

Schraubendreher liegt an linker Verkleidung flächig an. .

Gegen den Uhrzeigersinn :Lichtkegel tiefer

Im Uhrzeigersinn: Lichtkegel höher.

Braaaaaaaaiiiiiiiiiinstorm : Was ich aufgrund stets wechsenlder Beladung und vielen Nachtfahrten an meiner Inno gemacht hab:
Ich find keine Explosionszeichnung der Sucu, aber schau dir mal die Platzverhältnisse da drin an. Lässt sich evtl. die Einstellschraube mit PH2-Kopf dort drin durch eine mit Sechskant ersetzen?
Dann kann man sich eine magnetische flexible Welle draufsetzen, das eine Ende aus der Verkleidung herausführen, Knauf drauf und man hat eine gut zugängliche Manuelle Scheinwerferverstellung.
Magnetisch, weil man da nichts kleben braucht.

[SC71]

Der PH2 greift direkt in das Kunststoffzahnrad.... da ich nichts gross Belade ausser meiner Körpermasse, bleibt es bei der heute Abend definierten Einstellung.

[Done #30]

ok, schade. Kunststoff ist natürlich blöd. War ja nur so ne Idee

[Mister L]

ML ist deine Cub denn nun richtig eingefahren?
Mich irritiert deine Geschwindigkeitsangabe...nach der Einfahrphase bekam ich meine stets auf Tempo 100 lt Tacho trotz Taschen und Case. Mit meiner kleinen Scheibe ist es nun 1 kmh mehr

Bist du auch über 1,90m und sitzt auf einem Luftkissen?
Neben der größeren Luftwiderstandsfläche - btw auch durch die Knie, die oberhalb des Windschilds im Luftstrom stehen - vermute ich auch einen etwas höheren Luftwiderstandsbeiwert.

Auf der Hinfahrt hatte ich zudem Nässe und Gegenwind, auf der Landstraße bei Dunkelheit quasi kaum länger Vollgas gegeben, dazu das windwiderständige Gepäck (hin Rucksack quer!, Zurück längs, aber mit Jacke, allerdings verspannt...).
Zurück hatte ich egtl keinen Gegenwind, aber lange die Lüftungsklappen der Jacke offen. Da war ich von der Performance her eher enttäuscht.

Aber ich fahre es nochmal ohne Gepäck aus incl. richtigem Flachmachen (also Sitzen auf dem Gepäckträger, Knie am verchromten Teil und linke Hand hinter dem Rücken). Irgendwann.

Insgesamt bin ich zufrieden mit dem Tempo bisher. Ich schaffe nie das angegebene Tempo, das ist ja eher für kleinere Leute erreichbar.
Die Monkey und die MSX sind mit je 90 km/h eingetragen, obwohl die MSX noch 100 Watt mehr haben soll und der Tacho ist so ungenau nicht bei der Cub.
Echte 90 im Sitzen fände ich schon sehr, sehr gut.

Scheinwerfereinstellung: Ohne Gepäck ist der helle Fleck (nicht die Reichweite!) ja noch näher, eher 15Meter vor dem Fahrzeug, mit Gepäck empfand ich das Fernlicht als ideal. Ich ändere hoffentlich nicht das Fernlicht gleich mit, denn zu hoch darf dieses auch nicht strahlen.
Aber bissel mehr Reichweite werde ich einstellen - die Cub ist ein Einsitzer, da hat man weniger die Verstellproblematik als ich diese sonst kenne.

[Mister L]

Aber ich fahre es nochmal ohne Gepäck aus incl. richtigem Flachmachen (also Sitzen auf dem Gepäckträger, Knie am verchromten Teil und linke Hand hinter dem Rücken).

Ich habe es vorhin mal gemacht - nee, nicht so extrem, sondern wieder mit Rucksack, aber auf dem Rücken.
Jacke eng, Helm zu, Beine innen zusammen.
Vorher Öl aufgeheizt, 15km von Arbeit bis zur Strecke nur max. Im dritten und noch drei Minuten im Stehen hochgedreht für Ölwärme.
Ort: auf der SuCuVUS (Super Cub Verkehrs- und Übungsstraße, bekannt auch als "AVUS")

Ohne Sitzkissen, Gepäckträger leer, Reifendruck nach Werksangabe, Kette frisch gefettet (statt bisher geölt), Kettenspannung etwas locker, noch im Rahmen, frisch geputzt (erstmals richtig).
Fahrtrichtung NNO, Wind aus SW mit 14 km/h laut DWD, also Seitenwind mit minimal Rückenwind.
Trocken, ca. 17 Grad C um etwa 17:40 Uhr.

Es geht leider teils etwas bergab und teils minimal bergauf, hier kann man noch präziser mal in beide Richtungen testen.
Halbwegs gerade habe ich sitzend Tacho 98 km/h geschafft.
Sitzend zusammengekauert (Rundrücken, Arme am Körper) waren es 102km/h Tacho.

Sitzend auf Gepäckträger vorn, also quasi zwischen Sitz und Gepäckträger und dabei flach gemacht wurden es auf dem minimalen Bergabstück Richtung Funkturm beschleunigend 110km/h, nach Ende des Bergabstücks 108 km/h stabil laut Tacho.
Ich denke, damit lässt es sich gut leben.

Aber ich fahre lieber nicht am Anschlag, sondern nen Ticken langsamer. Ist einfach angenehmer für mich.

[Himbeer-Toni]

Danke für den Bericht.
Ich wiege 100 kg bei 183cm, breite Schultern durch Cordurajacke, breitbeinige Fahrstellung.
Ich komme erst seit neuestem, so ab 6000 km Gesamtleistung gelegentlich auf 100kmh.
Seltenst.
Bin froh über 90 kmh Tacho, 100 Kmh nur bei idealen Verhältnissen(eher 98 kmh)
Leichter Gegenwind oder Leichte Hügel oder beides werfen mich auf 80 kmh zurück.
Diese Berichte von 110 kmh auf der Autobahn, oder sogar 120 kmh machen mich nervlich fertig und zerstören mein ohnehin fragiles Nervenkostüm.
PS: irgendwie vielleicht Leistungsverlust durch die Schrägverzahnung der Primärzahnräder.
Oder Nachteile durch Verzicht auf ultradünnen Spezialstahl beim Heckfender. Oder keine geschmiedeten Dingsbumslenker, das rächt sich nun

[SC1959]

Hallo,
es liegt nicht an der Cub, sondern am Fahrer.
Ich wiege ca. 110 kg auf 2 Meter. Also mit Klamotten deutlich mehr. Unter diesen Umständen kann ich froh sein, wenn meine Cub mal über 80 km/h kommt. Etwas Gegenwind bzw. leichte Steigungen und ich bin für andere ein stehendes Hindernis. Aber, meine kleine gibt alles und ich genieße jeden Kilometer. Wenn ich dabei langsamer fahre, genieße ich halt länger...

[Brett-Pitt]

Macht euch keine Sorgen.

Ich habe mal diverse Kisten Bier ausgelobt
für denjenigen, der "seine" 120 kmh nachweist.
Keiner hat die Hopfenschorle je abgeholt.

Erstmal dauert es 10.000 km, bis der Motor "frei"
ausdreht. Davor bleibt es zäh.
Danach braucht es warmes Wetter.
Ab 20 Grad aufwärts und ab 20 km Warmfahrn sind
dann Tacho 110 drin. Also echte 99,9 oder 100,1 kmh.
Wen juckts? 9,5 PS bleiben 9,5 PS

Ab 2,50 Euro pro Liter werden uns alle beneiden.

Weitercruisen,

Vmax-Pit
(mitm Rennrad NIE über 40 kmh durch die
Anlieger-Radarfalle. Wen juckts? Bin ich Indurain?)

[Bohne]

Ich wiege ca. 110 kg auf 2 Meter. Also mit Klamotten deutlich mehr. Unter diesen Umständen kann ich froh sein, wenn meine Cub mal über 80 km/h kommt. Etwas Gegenwind bzw. leichte Steigungen und ich bin für andere ein stehendes Hindernis. Aber, meine kleine gibt alles und ich genieße jeden Kilometer.

So ähnlich geht es mir auch, und ich weiß nicht, ob ich das noch lange mitmache.

[Ramon Zerano]

...wann kommt eigentlich die 300er SuperCub, dass wir auch wieder anständig Steaks essen können?