kreischendes Geräusch

[Mauri]

Hallo Werner!Es ist halt so das das Kreischen bei meiner Inno nach sagen wir mal nach etwa 10km bei Vollgas im 4ten auftritt (wer fährt schon 10km im 2ten oder 3ten ohne Not Vollgas)!Dann kreischt sie urplötzlich(denke rechts von der Kupplungsseite kommt es) und gehst du dann vom Gas so ab ca.60 km/h ist es dann wieder weg!@ IGN noch:Wie gesagt habe immer Motul 5100 als 10w40 im Motor(der hat jetzt gut 12000km runter) aber selbst der Test mit 300V beseitigte das Kreischen nicht Aber bleibt man nur sagen wir mal 2-3% unter Vollgas tritt das Geräusch selbst nach 25km auf der Bahn nicht nicht auf.

[Andrais]

Ja, exakt so ist das bei mir auch.
Tendenziell hat sich der Effekt verbessert im Laufe der Kilometer.

Gruß
Andreas

[corollali]

Es hat eindeutig mit der Öltemperatur zu tun und hat wohl ein im Lagersitz drehendes Kugellagera als Auslöser.
Durch eine etwas längere Übersetzung konnte ich den Effekt soweit reduzieren dass ich jederzeit, bei jeder Außentemperatur, 25km auf Arbeit und zurück fahren kann, ohne das kreischen zu provozieren.
Vorher ist es regelmäßig 2km vor dem Ziel aufgetreten.
Dennoch mußte ich mich auf einer längeren Tour bei 30°C mit Vollgas zurückhalten.

Die längere Übersetzung und die niedrigen Drehzahlen bringen 100% eine Besserung. Es verlagert das Problem aber beseitigt es nicht ganz.
Dass es in den letzten Jahren besser geworden ist kann ich nicht bestätigen, aber es hat sich auch nicht verschlimmert. Fahre jetzt 30tkm die Innova....

Gruß
Roman

[teddy]

Es hat eindeutig mit der Öltemperatur zu tun und hat wohl ein im Lagersitz drehendes Kugellagera als Auslöser.

Hallo Roman,
Lass einmal das Oel ab und siebe es durch ein sehr feinporiges Medium (Kuechenrolle... unser Werner kann da gute Tipps geben, er macht das ja, sehr uebertrieben, taeglich nach dem Fruehstueck und vor dem Abendessen). Falls Deine Vermutung richtig ist, was ich persoenlich stark glaube, muessten da einige winzige silbrigglaenzende Partikel drinnen haengen bleiben. Der Abrieb halt. Was Du dann tun kannst sollten Dir die erfahrenen Motor-Chirurgen hier aus dem Forum empfehlen.
Gruesse, Peter.

[Motorradverrückter]

ich habe mal das Motoröl der Hisun durch einen Kaffeefilter laufen lassen, hat zwar etwas gedauert, aber ganz interessant sich das mal anzusehen

[werni883]

Servus,
Um meinem Teil der Verantwortung gerecht zu werden.

1. Ich weiß gar nix.
2. Bin mit beiden Waves die Gänge 1 bis 3 öfter in den Begrenzer gefahren, kein Geräusch.
3. Bin AUSSER der MONGO-Inno von Janni nie Innova gefahren.
4. Habe durch Staubmasken gesiebt, 5 - 10 Liter zusammen, sehr interessant.
5. Es geht auch so: Altöl in gr. weiße PET-Flasche geben, WARTEN! Metallteile bleiben bei vorsichtigem Umdrehen als Bodensatz "unten."
6. Andrais sagt, nur im 4. Gang reproduzierbar!!!?
7. Brainstorming ist angesagt, werni883

[DonS]

Zusammenfassend:
Tritt nicht bei allen Innos auf, temperaturabhängig bzw. hitzebedingt, nur bei Vollgas über einen längeren Zeitraum.
Ob man das Kreischen in jedem Gang reproduzieren könnte weiß man nicht, da in niedrigeren Gängen nie so lange hochtourig gefahren wird.
Ein Hauptverdächtiger ist wohl das Kugellager Teile Nr. 91011-KK6-013 in der Kupplung.
Beim Zerlegen meines Reservemotors ist dieses Lager mir gleich entgegengefallen.
Da das Lager nur sehr locker im Lagersitz steckt ist vorstellbar, daß es unter bestimmten Umständen beginnt sich im Lagersitz mitzudrehen und das Kreischen verursacht.
Don

[Karl Retter]

das Kupplungsdrucklager sitzt auch bei meinem Inno Motor recht locker (kann man mit dem Finger herausziehen). Der Motor läuft selbst nach 1/2 Stunde Vollgasfahrt sehr leise. Unterschiedliches Kupplungsspiel bringt keine Änderung.
Was noch nicht geklärt ist: kreischen nach einer halbstündigen Vollgasfahrt im 4. Gang. anschließend erster Versuch im 3. Vollgas, im 2. Vollgas, im 1. Vollgas.
Was macht das kreischen, wie hoch ist die Öltemperatur ?

Gruß Karl

[werni883]

Servus,
Mein Spezialist für Öltemperaturen ist Saxenring, wie gesagt sind 140 Grad völlig unbedenklich! Die böse Kapitalistenfirma MATHY wirbt damit, dass ihr Mittelchen die Motoröltemperatur merkbar senken würde! Mir egal.
werni883

vlnr BMW Öltemperaturmesser, Pulverwaage, Dartscheibe, Mongokalender.

[Bulli]

Servus, ...Mein Spezialist für Öltemperaturen ist Saxenring, wie gesagt sind 140 Grad völlig unbedenklich! Die böse Kapitalistenfirma MATHY wirbt damit, dass ihr Mittelchen die Motoröltemperatur merkbar senken würde! Mir egal. Werni883

MIR aber nicht...... in Maos Rache schon..... aber doch nicht in meiner heiligen Enfield. Da kommt das Öl seeeehr selten über 85 Grad, der Fahrer wünscht sich geradezu endlich eine hohe Öltemperatur..... Also ist es jetzt gaaanz klar: NIEMALS Mathy ins Öl...., wir leben doch nicht in Afrika.....!!

[Sachsenring]

Mein Öl war genau ein einziges Mal auf 130 Grad.

Ansonsten immer max 110-120 Grad

Braucht trotz 66tkm kein Öl.

Fahre 10W60 und alles ist gut.

@karl: das lockere Ausrücklager ist normal

LG
MM

[Karl Retter]

Danke Martin, hab ich mir gedacht.
Das kreischen einiger Inno Motoren macht mir Kopfzerbrechen. Der Motor ist meiner Meinung nach das beste was man Luftgekühlt haltbar bauen kann.
Lediglich das nicht gehärtete Pleuelauge meines Motors und die viel zu stramm angezogenen Schrauben des Zentrifugaldeckel habe ich bisher als Schwachstelle ausgemacht. Trotz allem sind Laufleistungen weit über 100.000km möglich.
Ein mit drehen der Außenlager im Gehäuse schließe ich aus. Meine Vermutung geht in Richtung Öldruck. Ich halte nach wie vor die Prüfung und Planung sowie die sorgfältige Montage des ZVDeckel für wichtig ( siehe Schnatterthread). Ferner die Durchlässigkeit der Ölkanäle und Öldüsen.
Wer schon mal die Dichtungsreste abgekratzt hat weiss wie schnell ein Dichtungsrest in eine Ölbohrung geraten kann. Die Dichtungen werden bei der ersten Montage leider trocken montiert und sind schwer abzubekommen. Bei meiner ersten und hoffentlich letzten Revision (40.000km jetzt 71000km ) hab ich die Deckeldichtungen mit Hylomar bestrichen. Die Krümel fanden sich bei der 2. Zentrifugenreinigung im Ölsieb wieder. Seit ich Curil T dünn auftrage gibt es da keine Probleme mehr.
Wie schon geschrieben läuft mein Motor absolut ruhig und zuverlässig. Beim feineinstellen der Steuerzeiten konnte ich im Zusammenspiel mit Windschild, Beinschildgummi und Handprotektoren eine Zunahme von 10 bis 15 km/h bei 2° Aussentemperatur (14 er Ritzel, 110km/h Spitze BAB eben) erzielen. Dazu muss man wissen dass sich bei einer Längung der Steuerkette die Überschneidung in Richtung spät verschiebt und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich abnimmt. Die Fachleuchte unter uns können das ja mal ausprobieren. Das NW Rad lässt sich aber nur schwer durchbohren. Ein spezieller 5mm Bohrer ist da notwendig. Im Moment läuft das Rad in einem Langloch von einem halben Zahn Verstellmöglichkeit. Bis jetzt hält alles wie es soll und wird weiter beobachtet.
Als Motoröl benutze ich ganz normales 15W50 von Liqui Moly ( 4T Nasskupplungen). Kann natürlich auch von anderen Hersteller sein.
Ich bin gespannt wer als erstes der Sache richtig auf den Grund geht.

schöne Weihnachten zusammen
Karl

[Motorradverrückter]

Also ich würde den Motor nicht als das haltbarste unter den Luftgekühlten nennen, da gibt es noch die FJR 1300 oder die Suzuki GS 500E zumindest bei letzterer ist mir eine Laufleistung von 180.000 km ohne Revision bekannt aber unter den 125ern kann das durchaus sein, 100.000 km sind für eine 125er schon enorm

[Bastlwastl]

harspalterei

der MT01 motor bzw aus der XV1600Wildstar is ein dauerläufer ..... und da reden wir von eher 250 tausend + kilometer
denke da gibts noch einige andere .

was auf jedenfall genial ist bei den cub motoren ist die einfachheit .
offene Kugellager , alles nötige reibungsveringert eher not als zwangsschmierung dadurch
und geringe querkräfte was die kraftwirkung des zylinderwinkels angeht .


im algäu gab es mal nen entwickler der baute schon ende der 80er anfang der neunziger
motoren mit keramik kolben und zylindern .da war es noch kinderschule diesbezüglicher werkstoffe.
diese kombination lief so gut wie ölfrei . war ne interessante sache ,nur hab ich nie mehr was davon gehört .

[Bernd]

Ich war bei luftgekühlten Einzylindern bisher skeptisch. Mein einziger war nämlich die Yamaha SH 500. Und die brauchte schon bei 30.000 km einen Übermaßkolben. Da lobe ich mir meine Inno, die hat jetzt fast 50.000 km drauf und läuft und läuft

Gruß
Bernd