Mängel Super Cub C 125, gibt’s die überhaupt?

[Karl Retter]

fehlt noch der Griesheimer Schlüssel
Don such mal weiter oben da könnte sie sein

Gruß Karl

[sivas]

Ich dachte, man kann sie hören ...
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Dekompressor-Suchgerät.png (75.97 KiB) 1665 mal betrachtet

[Harri]

Mit einem einfachen Membransthetoskop wie dem Lightweight II hörste da aber gar nix, zum Abhören des Triebwerks brauchste schon ein Stethoskop für Motoren mit Prüfspitze/sonde.

[Mister L]

Kann man denn einzeln das Abblendlicht höherstellen oder geht das Fernlicht mit in den Himmel? Das wäre schade.
Die alte Inno kenne ich ja nicht, auch keine anderen 35Watt-Exemplare. Ich bin eben meine H4 gewohnt, habe Motovisions verbaut, die sind ja auch etwas heller und poliere ab und an die Reflektorfläche... .
Für ne 125er ist das sicher kein total schlechtes Licht, da fehlen mir Vergleichsmöglichkeiten.

[Harri]

Da das Leuchtmittel im Reflektor fest ist kannst Du beim Verstellen nur immer beide Möglichkeiten hochstellen.
Die Ausnahme: Wenn Du zwei Scheinwerfer hast, einen führ Fahrlicht und einen für Fernlicht, die separat verstellbar sind

[Lung Mike]

Da suchst du aber vergebens oder du hast dich verfahren.
Wenn das überhaupt dein Deckel ist????

[sivas]

Eine Nase ist bei der blauen bereits weg (insgesamt 6)
Ob es die Werkstatt war oder meine Dusseligkeit, schwer zu sagen.

Hab den Deckel zu den Sicherungen abgebaut, mit allergrößter Vorsicht ! unter Zuhilfenahme von verdünntem Spülmittel und Holzwäscheklammern, damit nix zurückrutscht.
Was musste ich feststellen ? Eine Nase war weg
Das kann nur in der Werksatt passiert sein ... kann ich aber nicht beweisen.

Allen Neukäufern möchte ich daher empfehlen: Lasst vor der Abnahme der Maschine diesen Deckel abbauen und kontrolliert das Vorhandensein aller Nasen.

Hier mal ein Bild des Deckels:
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Da sieht man oben neun Nasen. Die 2, 4, 6, 8 haben keine Funktion bzw. sind nur angedeutet. Die 1, 5 und 9 haben haltende Funktion, die 3 und die 7 dienen als Anschlag.
Bei meinem Deckel ist oben die 5 weggebrochen und an der unteren 7 fehlt ein Teil.
Das bei einem Neufahrzeug

[DonS]

Vermutlich wird man die Seitenteile lockern müssen um diese Abdeckung unbeschädigt rauszubringen. Die Fachleute beim haben dieses Problem nicht. Da wird halt angerissen bis irgendwas nachgibt.

[Torsten]

unter Zuhilfenahme von verdünntem Spülmittel und Holzwäscheklammern

Das mit dem Spüli hör ich zum ersten Mal, aber mehr Flutsch ist nie verkehrt

Ich würde sowas halt nicht grad bei Temperaturen um den Gefrierpunkt machen. Und hilfreich sind Montagekeile, die braucht man auch bei modernen Autos inzwischen eigentlich zwingend, wenn man irgendwas im Cockpit zerlegen will.

So ein Einsteigerset kostet nicht viel, hilft aber sehr. Da muss man jetzt nicht unbedingt was von Würth & Co. kaufen.

Beispiel: https://www.ebay.de/itm/352771060280

[sivas]

Um ein Farbmuster zu haben, wollte ich die untere Lampenverkleidung abbauen. Nach Schwierigkeiten gab ich es auf und nahm stattdessen den Sicherungskastendeckel.
Bei der Entfernung der Lampen- / Lenkerverkleidung muss eine Schraube raus, an die man von unten schlecht rankommt und die sich deswegen schlecht drehen lässt.
Hab mir neue Schraubendreher gekauft (bestellt). Gebt bei Amazon unter Baumarkt 'Vessel Megadora 900' ein, die sind es.
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[Silent Blood]

Der SuCu Motor ist wesentlich drehfreudiger und läuft kultivierter.
Auf Mehrleistung würde ich nicht wetten, Beschleunigung und Topspeed sind bei SuCu und Inno 125i gefühlt ziemlich gleich.
Laut Honda hat die Innova 9,3 PS und die SuCu 9,7 PS.

Ist das nicht sowieso der gleiche Motor? Jedenfalls sind spezifische Eckdaten (Hub, Bohrung, Verdichtung) völlig identisch. Kultivierter könnte er durch eine bessere Lagerung werden, aber drehfreudiger? Bei gleichem Hub?

[thrifter]

Ich habe bei neuwertigen Standard-Innomotoren schon so starke 'gefühlte' Unterschiede beim Fahren erlebt, daß ich echt erstaunt war. Serienstreuung, nennt sich das.
Bei der SuCu kommt ein neu gestaltetes Auspuffsystem dazu.
Und ev. Veränderungen im Mapping.
Also sind minimale Unterschiede für sensible Leute trotz mechanisch identischem Motor durchaus spürbar.
LGR

[DonS]

Der SuCu Motor ist wesentlich drehfreudiger und läuft kultivierter.
Auf Mehrleistung würde ich nicht wetten, Beschleunigung und Topspeed sind bei SuCu und Inno 125i gefühlt ziemlich gleich.
Laut Honda hat die Innova 9,3 PS und die SuCu 9,7 PS.

Ist das nicht sowieso der gleiche Motor? Jedenfalls sind spezifische Eckdaten (Hub, Bohrung, Verdichtung) völlig identisch. Kultivierter könnte er durch eine bessere Lagerung werden, aber drehfreudiger? Bei gleichem Hub?

Der SuCu und der Innomotor sind schon unterschiedlich. Technisch in Details, aber punkto Elastizität und Drehfreudigkeit deutlich. Wie das - keine Ahnung, aber es ist im Vergleich bei meinen beiden Innos so und daher kein Einzelfall.
Trotzdem hat man das Gefühl die Inno läuft auf der Autobahn ein wenig flotter und unaufgeregter. Mag an einem Zahn weniger liegen, aber vor allem an der kleinen Puig die den Fahrtwind sauber ableitet. Es gibt aerodynamisch scheinbar nix ungünstigeres als den aufrecht sitzenden, durchschnittlichen Cubisten.

[Himbeer-Toni]

Ich habe bei neuwertigen Standard-Innomotoren schon so starke 'gefühlte' Unterschiede beim Fahren erlebt, daß ich echt erstaunt war. Serienstreuung, nennt sich das.
Bei der SuCu kommt ein neu gestaltetes Auspuffsystem dazu.
Und ev. Veränderungen im Mapping.
Also sind minimale Unterschiede für sensible Leute trotz mechanisch identischem Motor durchaus spürbar.
LGR

Laut Honda folgende Verbesserungen oder Änderungen, im Vergleich zu Vorgängern:
neu abgestimmte Fliehkraftkupplung
Motoraufhängung größer und steifer
Lenker und Sitz gummigelagert
andere Kurbelwellenlager mit höherer Präzision
schrägverzahnte Primärzahnräder (die hier schon Heiterkeit erzeugten)
Verbindung von Getriebeschaltwalzen auf Kugellagern und neue Gummielemente

Aber wie gesagt, das ist eine Honda-Selbstauskunft, ich selber hab nicht in den Motor reingeschaut.

[Silent Blood]

Der SuCu Motor ist wesentlich drehfreudiger und läuft kultivierter.
Auf Mehrleistung würde ich nicht wetten, Beschleunigung und Topspeed sind bei SuCu und Inno 125i gefühlt ziemlich gleich.
Laut Honda hat die Innova 9,3 PS und die SuCu 9,7 PS.

Ist das nicht sowieso der gleiche Motor? Jedenfalls sind spezifische Eckdaten (Hub, Bohrung, Verdichtung) völlig identisch. Kultivierter könnte er durch eine bessere Lagerung werden, aber drehfreudiger? Bei gleichem Hub?

Der SuCu und der Innomotor sind schon unterschiedlich. Technisch in Details, aber punkto Elastizität und Drehfreudigkeit deutlich. Wie das - keine Ahnung, aber es ist im Vergleich bei meinen beiden Innos so und daher kein Einzelfall.
Trotzdem hat man das Gefühl die Inno läuft auf der Autobahn ein wenig flotter und unaufgeregter. Mag an einem Zahn weniger liegen, aber vor allem an der kleinen Puig die den Fahrtwind sauber ableitet. Es gibt aerodynamisch scheinbar nix ungünstigeres als den aufrecht sitzenden, durchschnittlichen Cubisten.

Aha, interessant. Ist vielleicht die Getriebeübersetzung abweichend? Bei der Innova war sie jedenfalls 2,50, 1,55, 1,15 und 0,92 (Gang 1-4), sowie 8,38 als Endübersetzung, was einer recht niedertourigen Auslegung entspricht. (6856 U/min. bei der Höchstgeschwindigkeit, Nennleistung bei 7500). Der Motor selbst sollte ja noch ein Urgestein sein (welchem ich übrigens vertraue, siehe Kymco Nexxon 50, der hatte auch dieses Relikt - hält wenigstens)