Starten der SuCu

[sivas]

Wieso "blockiert" das Rad beim Vorwärtsschieben, aber nicht beim Rückwärtsschieben?

Damit man das Möpp bei eingelegtem Gang auch anschieben kann, die Fliehkraftkupplung ist ja offen. Da schliesst dann rechts ein Freilauf auf der Kurbelwelle ... zumindest ist's bei der Inno so, man könnte sie mit dem Kickstarter sonst gar nicht starten. Der Anlasser greift links beim fest mit der Kurbelwelle verbundenen Nockenwellenantrieb ein und hat selbst einen Freilauf, wenn der Motor dann läuft.

[Sachsenring]

Der Anlasser greift an der Kurbelwelle an.

[Done #30]

nimmt eure SC auch etwas unwillig gas an, wenn man nach dem starten gleich los fährt? meine braucht fast immer 50m ehe sie willig gas annimmt....

Die Maschine schützt sich quasi selber Kann an meiner Inno, wenn noch sommerliches 20W50 im Motor ist bei einem Kälteeinbruch schon mal 15km brauchen, bis die Kiste etwas lebendiger wird. Am Ortsausgang an einer einer langezogenen Steigung gehts dann mit Eishockeygerödel schwer bepackt im Vierten mit maximal 60 hoch. Kann auch daran liegen, dass die Pkw hinter mir mit ihrer Stoßsstange den Auspuff zuhalten

....früh morgens lasse ich sie auch immer paar minuten warm laufen...hoffentlich sieht das kein klimaalarmist

Dem Klima ist das egal, aber nicht deinem Motor. Wenn ich Harri da am Möhne mal richtig verstanden habe, dann leiden die Schaftdichtungen.

[Ramon Zerano]

die schaftdichtungen leiden durchs warm laufen lassen?

[Mister L]

Wieso "blockiert" das Rad beim Vorwärtsschieben, aber nicht beim Rückwärtsschieben?

Damit man das Möpp bei eingelegtem Gang auch anschieben kann, die Fliehkraftkupplung ist ja offen. Da schliesst dann rechts ein Freilauf auf der Kurbelwelle ... zumindest ist's bei der Inno so, man könnte sie mit dem Kickstarter sonst gar nicht starten. Der Anlasser greift links beim fest mit der Kurbelwelle verbundenen Nockenwellenantrieb ein und hat selbst einen Freilauf, wenn der Motor dann läuft.

Danke für die Erklärung. Ich gucke mir das im Werkstatthandbuch mal an und versuche, den Kraftfluss zu erahnen.
Spannende Technik!

[Done #30]

die schaftdichtungen leiden durchs warm laufen lassen?

Sie leiden länger als nötig. Ich habs so verstanden: Jedes Warmlaufen einer Maschine belastet diese über das unterschiedliche Temperaturausdehnungsverhalten ihrer Komponenten. Diese sind von den Abständen, Spaltmaßen und sonstigen Werten auf Betriebstemperatur abgestimmt.
Treffen gar unterschiedliche Materialien aufeinander, so hat man ein Problem. Deshalb sollte die Warmlaufphase nicht unnötig länger als unbedingt nötig andauern, so dass die Materialien schnellstmöglich ihre ideale Betriebstemperatur, ihre vorgesehene Maße und damit bspw. Dichtfähigkeit erreichen. Aber nicht übertreiben. Eine zu kalte Dichtung sofort voll belasten ist auch nicht gut.

[SC71]

Und nicht vergessen: 50% höhere Viskosität beachten oder drüber hinwegsehen

[Mister L]

Und nicht vergessen: 50% höhere Viskosität beachten oder drüber hinwegsehen

Gerade weil du so häufig einen Ölwechsel machst, hatte ich vermutet, dass dir das Thema wichtig ist - wie beschrieben und oben mit den technischen Daten einiger Öle aufgezeigt, kann man von einer Viskositätsklasse nicht immer darauf schließen, ob ein Öl viskoser ist als das andere.

In den meisten Ölfreds geht es um Marken oder unbekannte Additive, die man als Laie eh nicht bewerten kann. Bewerten kann man aber die technischen Daten, denn diese müssen die Ölhersteller angeben.

[SC71]

Und nicht vergessen: 50% höhere Viskosität beachten oder drüber hinwegsehen

Gerade weil du so häufig einen Ölwechsel machst, hatte ich vermutet, dass dir das Thema wichtig ist - wie beschrieben und oben mit den technischen Daten einiger Öle aufgezeigt, kann man von einer Viskositätsklasse nicht immer darauf schließen, ob ein Öl viskoser ist als das andere.

In den meisten Ölfreds geht es um Marken oder unbekannte Additive, die man als Laie eh nicht bewerten kann. Bewerten kann man aber die technischen Daten, denn diese müssen die Ölhersteller angeben.

So wie ich das verstehe, ist das 40er weniger Langzeit stabil, deshalb kürzere Intervalle und damit der Zentrifugalfilter hoffentlich geschont wird. werde aber ab jetzt in die Blaue 10w-30 einfüllen und beobachten, ob der Benzinverbrauch sinkt, falls es positive Auswirkungen hätte bin auch gerne bereit, bei der Roten ebenfalls umzustellen.

[sholloman]

Du solltest besser das Öl nach Temperatur wechseln, kommt ein unerwartetes Hoch, schnell auf 50er wechseln, wirds mal ungeplant kälter, kommt ein 30er rein, gewisse SC Fahrer scheuen da keine Mühen oder Kosten, für das wohl beste Zweirad aller Zeiten...