Conti City

[Tranberg]

Habe in Tranbergs Posts nachgelesen. Die schlechten Erfahrungen hatte er mit dem Conti-GO.

Danke sehr.
Es rettete mich davor, bei Regen und Wind zum Schuppen zu gehen, um nach dem Reifentyp zu suchen

[Smolle]

Danke!

Ich hab sogar den direkten vergleich, ich hab damals vorne den ContiGO und hinten den Twist drauf gehabt.
Allerdings in größeren Dimensionen, war eine GS 500.
Hat mich extrem überrascht, dass ein Namhafter Hersteller sowas verkauft.
Möglicherweise haben die Schwankungen in der Produktion?
Wo wird der überhaupt hergestellt?

Macht auf jeden fall skeptisch ...
Vielleicht doch besser bei Mitas in Slowenien bestellen.

MC 51 Mediterra M+S
MC 25 Bogart
MC 50

aber mir gefällt der ContiCity wirklich gut.

[DonS]

Leider gibt’s im schönen Wien derzeit fast täglich etwas Niesel. Null Problem mit dem Conti City.
Prüfstein des Nassgrip sind immer die Querungen über die Schienen der Straßenbahn. Wenn da nichts wackelt oder rutscht, is’ ok. Es wackelt oder rutscht nix!

Der ”sicherste” Reifen bei Regen war aber der kriminell schlechte Dunlop D609.
Mit dem ist man so langsam und vorsichtig gefahren, daß einen die Radfahrer überholt haben. Jedes Mal völlig fertig nach Hause gekommen. Als ich dann recht bald neue Bridgestones aufziehen habe lassen, wurde die Gurke nur wenige Tage später gestohlen.

[alprider]

n.b. was ist eigentlich als Werksbereifung auf def Cub ?

Gummis interessieren mich meist drum nicht gross...

[SC71]

n.b. was ist eigentlich als Werksbereifung auf def Cub ?

Gummis interessieren mich meist drum nicht gross...

CST.... nicht zu bekommen... der Conti City ist die richtige Wahl (Aussage vom King of Cubs)

[alprider]

oook danke....vertraute bislang eigentlich immer dem Mech. ...

[Done #30]

Der ”sicherste” Reifen bei Regen war aber der kriminell schlechte Dunlop D609.

Das entsetzt mich jetzt aber schon. Liegt es an der Marke? Haben die nichts gelernt? Auf der Inno hatte ich hinten mal den Dunlop TT900 drauf. Fünf Jahre alt, geschenkt bekommen, ok, kann man als Schwabe mal machen im Sommer, solange es warm und trocken ist. Dachte ich mir. Das war bislang der einzige Reifen, denn ich frühzeitig lange vor Erreichen einer Verschleißgrenze wieder runterwarf. Den muss man sogar separat lagern, weil sonst der Rest auch mit wegrutscht

[SC71]

Der ”sicherste” Reifen bei Regen war aber der kriminell schlechte Dunlop D609.

Das entsetzt mich jetzt aber schon. Liegt es an der Marke? Haben die nichts gelernt? Auf der Inno hatte ich hinten mal den Dunlop TT900 drauf. Fünf Jahre alt, geschenkt bekommen, ok, kann man als Schwabe mal machen im Sommer, solange es warm und trocken ist. Dachte ich mir. Das war bislang der einzige Reifen, denn ich frühzeitig lange vor Erreichen einer Verschleißgrenze wieder runterwarf. Den muss man sogar separat lagern, weil sonst der Rest auch mit wegrutscht

Auf meiner Reise zur Transfogarasan hatte ich ähnliche Eindrücke in den dortigen Vorgärten erleben dürfen... Bemerkenswert, dass es solche Bilder auch aus dem wirtschaftlich potentesten Bundesland gibt.

Mich schauderts.

[Xir]

CST.... nicht zu bekommen...

??? Ist die größe so exotisch?

[SC71]

CST.... nicht zu bekommen...

??? Ist die größe so exotisch?

Das Modell ist am deutschen Markt nicht verfügbar.... auch Heidenau hat keinen 70er TL!

[teddy]

Ich hab sogar den direkten vergleich, ich hab damals vorne den ContiGO und hinten den Twist drauf gehabt. Allerdings in größeren Dimensionen, war eine GS 500.

Vorsicht! Wenn ich mich noch richtig entsinne schreiben ADAC/OeAMTC bei ihren halbjaehrlichen Reifentests immer wieder dazu, dass ihre Testergebnisse nur auf die getestete Reifendimension zutreffen. Andere Groessen wuerden andere Resultate liefern. Sagen sie.
Ob dabei auch das Fahrzeug, an dem die Reifen montiert waren, eine Rolle spielt wurde, glaub ich, nicht weiter dabei eroertert.
Gruesse, Peter.

[sholloman]

Peter bringt mich da auf eine Frage. Sorry für off topic, aber warum ist ein Reifen in einer Größe Supi Dupi und nur ein Zoll mehr oder weniger oder andere Breite sofort mit gravierenden Schwächen belastet. Profil und Gummi sollten doch gleich sein
Nachtrag: Auf die Autoreifen bezogen.

[alprider]

mehr Breite ergibt z.b. mehr mögliche Rutschfläche

[DonS]

Die Frage ist, wer das sagt.
Wenn ein kompetenter Testfahrer beide Reifendimensionen auf vergleichbaren Fahrzeugen und Strecken testet und dann einen gravierenden Unterschied feststellt, dann kann man sich drüber den Kopf zerbrechen was da Schuld sein könnte.
Sind das Aussagen verschiedener Fahrer bei verschiedenen Fahrzeugen und Bedingungen, ist die Einschätzung völlig subjektiv und bringt genau Null.

[sholloman]

Die Vergleiche finden meistens in derselben Dimension statt. Einmal ist halt Reifen xy in Größe xyu der Favorit, gleichzeitig meldet ein anderer test Reifen xy in der Größe xyz als Reifen mit starken Schwächen im Bereich blabla.
Oder anders ausgedrückt, der Reifen am polo von yingjunhshohzen ist im test Mega, der gleiche am Golf wegen einer Nummer größer bescheiden.
Warum?