Honda Innova Forum

Hallo Leute
Hab zum Anfang der Saison schon mal nen Ölwechsel gemacht.
Und war überrascht von der Dreckausbeute.
Danke an Stefan,der wohl die besten Magneten hat.

Gruß LungMike

Bei welchem Kilometerstand und nach welchem Intervall war das?
Ich hab bemerkt, dass die ersten ca 15000km noch einiges an magnetischem Material hängen bleibt und sich dann offenbar der Abrieb deutlich verringert. Und das, obwohl ich die Zentrifugendichtung zwischen 15 und 35Tkm nicht gereinigt hatte. Dann wars aber nötig. Im Ölsieb war nichts mehr zu finden

@ Done#30
Nach einem Jahr und 4650 Km Laufleistung.

Gruß LungMike

Bis auf ein paar größere Splitter ist das hauptsächlich de schwarze Schmodder wenn ich das auf den Bildern richtig sehe. Den schwarzen Schmodder halte ich für "ungefährlich" und vermute mal das er hauptsächlich Kupplungsabrieb ist, oder hat da schon mal jemand was anderes herausgefunden?

Hab die Magnetschraube seit der 1000er Inspektion drinne, bin mal gespannt bei der 4000er wieviel Abrieb dranhängt.

.
Servus,
auch ich propagiere den Magneten.
Aber z. B. 85.000 schafft man auch ohne!
werni883

hallo

wie schon oben geschrieben . am anfang is das spahnaufkommen vermehrt da . die schlonze kommt wie von blackfly erwähnt vom kupplungsabrieb
alles in allem nix bedenkliches zu sehen

also rein damit und weiterfahren

Wieso hängt se dann am Magneten ,Kupplungsbeläge sind nicht magnetisch

Normalerweise sind die Scheiben bei der Kupplung aus Stahl und damit magnetisch. Die Beläge können aus unterschiedlichen Materialien sein, da würde ich nicht unbedingt darauf wetten das die magnetisch sind.
Ich würde jetzt also einfach vermuten das Honda hier nicht einen neuen Weg gegangen ist und damit zumindest Teile der kupplung und damit mindestens Teile des Abriebs magnetisch sind.

Ja klar die Scheiben sind aus Stahl (ausser im Rennsport da gibts welche aus Leichtmetall)aber der Verschleiss findet bei den Belägen statt und der Kupplungskorb ist aus Alu.

Genau dieser feine "Schlonz" ist der gefährliche Abrieb. Sollten es gröbere Partikel durch das Sieb und die Ölpumpe schaffen, dann ist spätestens in der Zentrifuge Feierabend.
Die feinen mikroskopischen Metallpartikel werden aber mit dem Öl durch das ganze System gepumpt und bewirken erhöhten Verschleiß.
Gerade die empfindlichen Stellen wie z.B. Pleulager u.s.w. freuen sich über sauberes Öl und danken es mit einem längeren Leben.

Gruß Stefan

Der Stahl wird dabei auch mit abgenutzt. Ist ja nicht viel anders als bei der Bremse, da werden ja auch die Scheiben und nicht nur die Beläge abgenutzt. Ich vermute mal das sich der Belagabrieb mit ein paar Stahlatomen verbindet und es darum dann hält

Lung Mike hat geschrieben:Hallo Leute
Hab zum Anfang der Saison schon mal nen Ölwechsel gemacht.
Und war überrascht von der Dreckausbeute.
Danke an Stefan,der wohl die besten Magneten hat.

Gruß LungMike

Wer ist denn dieser Stefan mit den besten Magnetschrauben, kann man bei Ihm sowas auch bestellen?
Nachtrag: Welche Schraubengröße braucht man denn für die Wave?

jim-whizz hat geschrieben:

Lung Mike hat geschrieben:Hallo Leute
Hab zum Anfang der Saison schon mal nen Ölwechsel gemacht.
Und war überrascht von der Dreckausbeute.
Danke an Stefan,der wohl die besten Magneten hat.

Gruß LungMike

Wer ist denn dieser Stefan mit den besten Magnetschrauben, kann man bei Ihm sowas auch bestellen?
Nachtrag: Welche Schraubengröße braucht man denn für die Wave?

http://www.kellerharrer.de/

Danke Freund ! Die Seite scheint ja ohnehin sehr interessant zu sein, was Zubehör angeht.