Honda Innova Forum

Als ich noch unentschieden zwischen Wave und Inno war wurde gesagt das der Kettenkasten bei der Wave nachgerüstet werden kann, dazu ein paar Fragen:
1. Ist das der Kettenkasten der Inno der an die Wave passt oder hat die Wave einen eigenen Kettenkasten?
2. Woher bekommt man den Kettenkasten, was kostet der Spaß?
3. Ich habe ein 16er Ritzel verbaut das mit dem "Motorschutz" nicht mehr passt. Was ist mit dem Kettenkasten? Passt das?
4. Wie aufwendig ist der Anbau, was muss dafür alles ab und/oder raus?
5. Wie aufwendig ist die Kettenpflege mit Kettenkasten? Gibt es da "Wartungsklappen" oder ähnliche Zugänge?

Servus,
ja da haettest du unbedingt eine Inno anschaffen sollen. Jetzt kommt es naemlich knueppeldick.
werni883

schau hier, Du muß auch die Schwinger tauschen.
Den Motorschutz muß Du mit Dremel bearbeiten.
Ich hoffe, damit sind alles Klarheiten beseitigt

Frag doch mal Martin (Sachsenring). Der hat einen Kettenkasten an seiner Wave nachgerüstet.

http://www.honda-innova.de/viewtopic.php?f=70&t=4696

Schwingenwechsel und 150€? Ich glaub so wichtig ist es mir dann doch nicht

Den Motorschutz wollte ich bei gelegenheit auf der Arbeit mal bearbeiten, das ist schon geplant. Und falls ich wegen dem leichten Rost an meiner paar wochen alten Schwinge noch zum Händler fahre und eine neue bekommen sollte werde ich mal schauen ob ich de von der Inno bekommen kann (wenn ich das richtig verstehe passt die?).

Wegen eines leichten Rostansatzes werden die wohl nicht die Schwinge tauschen sondern wohl eher nachbessern.
Aber der Kasten selbst ist ja bei hood.de nicht sooo teuer und die Haltelaschen lassen sich bestimmt auch anschweißen - wäre doch ein Winterprojekt.

https://www.hood.de/i/honda-wave-110-i- ... 736181.htm

PS.
Übrigens kostet deine Wave bei Dresen jetzt wieder 1890€

braucki hat geschrieben:die Haltelaschen lassen sich bestimmt auch anschweißen -

An der Schwinge selber schweißen? Naja, ich weiß nicht

Von ¨selber schweißen¨ habe ich nichts geschrieben - aber wer es kann, warum nicht? Ich würde mir einfach die passenden Halter aus Bandstahl sägen und feilen und diese anschweißen lassen. Anschließend die Schwinge neu lackieren - fertig. Oder meinst du bei der Inno hat die Dinger ein ¨Schweißweltmeister¨ drangebraten und verschliffen?

Schweißen würde ich da nicht wollen, ich könnte mir aber vorstellen das ich mir eine Halterung baue die einfach nur "geklemmt" wird...
Muss mir das mal durch den Kopf gehen lassen...

BlackFly hat geschrieben:Schwingenwechsel und 150€? Ich glaub so wichtig ist es mir dann doch nicht

Das war spontan auch meine Idee

BlackFly hat geschrieben:Schweißen würde ich da nicht wollen, ich könnte mir aber vorstellen das ich mir eine Halterung baue die einfach nur "geklemmt" wird...

Wird das brachiale Gewicht des ultraschweren Kettenkastens wohl auch halten.

Ultralight hat geschrieben:

BlackFly hat geschrieben:Schweißen würde ich da nicht wollen, ich könnte mir aber vorstellen das ich mir eine Halterung baue die einfach nur "geklemmt" wird...

Wird das brachiale Gewicht des ultraschweren Kettenkastens wohl auch halten.

Bist Du sicher? Auch wenn man durch die 15cm tiefen Schlaglöcher auf den Hauptstraßen Hessens Großstädten fährt? Auch wenn ich auf der 2 spurigen Straße die wahnwitzige Tospeed ausfahre und dann zum Fahrtwind noch eine Böe von vorne kommt?

BlackFly hat geschrieben: 5. Wie aufwendig ist die Kettenpflege mit Kettenkasten? Gibt es da "Wartungsklappen" oder ähnliche Zugänge?

Durch das Guckloch kann ich sprayen, aber nicht pinseln.
Für letzteres - so ich das Kettensägenöl auf die Innenseite der Kette auftragen will - müssen eh beide Hälften runter, denn die Einbaureihenfolge des Kettenkastens ist unten-oben.

Es gab hier doch mal Bilder, wo sich jemand ein Stück Plastik an den Wavekettenschutz geschraubt hat, um diese vom direkten Schmutzauftrag des Reifens zu schützen. Dies und eine gedichtete Kette müsste doch reichen.

Der Vorteil der Wave ist doch der geringere Zeitaufwand für die Wartung: Ventile, Kette, Gußräder.

Mein Tipp: Niemals an der Schwinge etwas selbst schweissen, die Gefahr das irgendwelche Bürokraten sich im Schadensfall daran hochziehen ist gewaltig. Schweissen an der Schwinge führt zu einem erlöschen der Betriebserlaubnis, ohne wenn und aber. Die Folgen dürften jedem klar denkendem Volljährigen bekannte sein. Versicherungen sind wie Regenschirmverleiher, deren Produkte im Notfall sich oft nicht öffnen. Und so schräg wie manche Unfälle passieren füllt Gerichtsääle und Youtube...

Der Privatmann oder Firmen dürfen am Rahmen und tragenden Teilen (Achse/Schwinge) nicht schweissen, wenn Honda die Rahmen der GL1800 reissen, wurden diese nach Belgien verfrachtet und dort geschweisst, plötzlich mit Herstellersegen. Ein anderes Beispiel ist mein erster Yamaha X-MAX 250 Vergaser, die wurden 2006 bei den Kunden eingesammelt, zu einem Betrieb verfrachtet und erhielten dort nachträgliche Knotenbleche an den Soziusauslegern, welche auch mit dem Rahmen fest verschweisst sind...und vorher unter Belastung brachen.

Da wir nicht Honda, Yamaha und C0. uns nennen, dürften wir nur wenn wir selbst als Hersteller gelten und die Haftung übernehmen (Thema Eigenbau eines Motorrades)

Für den Aufwand eines Kettenkastens, der eh nur ein optischer Schutz einer oft in der Pflege vernachlässigten Kette dient...lohnt sich der ganze Aufwand nicht.
Gruß Frank

velociped hat geschrieben: Es gab hier doch mal Bilder, wo sich jemand ein Stück Plastik an den Wavekettenschutz geschraubt hat, um diese vom direkten Schmutzauftrag des Reifens zu schützen. Dies und eine gesichtete Kette müsste doch reichen.

die Suche war schnell erfolgreich
http://www.honda-innova.de/viewtopic.ph ... ave#p76990

Da ich selten bei Regen, gar im Winter fahre ist für mich der Kettenkasten an der Susi nicht nötig.
Sprühe eh weisses Motorradkettenfett auf was verdammt gut haftet. An der CBF bewährte sich
das über Jahre sehr gut.
Das Pfennigfuchsen mit dem Kettensägeöl ist mir zu blöde und umständlich^^
Und, ohne Kasten lässt sich die Kettenspannung besser und schneller überprüfen.
Das Gefriemel mit dem Gummipfropfen entfällt auch.

Die Lösung im o.b. Link finde ich gut

Pingelfred hat geschrieben:Für den Aufwand eines Kettenkastens, der eh nur ein optischer Schutz einer oft in der Pflege vernachlässigten Kette dient...lohnt sich der ganze Aufwand nicht.

Nicht immer siegt halt die Vernunft.

Ich finde dieses Teil nur Potthässlich! Aber wenns nun mal einer meint ohne das nicht mehr Leben zu können so kann man entweder die paar Euro aufwerfen und die Sache in TH bestellen. Selber machen wird da auch nicht wahnsinnig günstiger sein. Der Preis bei Motorlandasia würde ich als fair bezeichnen.

Für die Kaufleute unter den Lesern: Eine O-Ring Kette kostet ca. € 25.- und hält locker mal 30K Kilomter. Für den Preis der Schwinge und dem KK gibts also 7 O-Ring Ketten die dann für 210K Kilometer reichen. Dabei spart man sich auch noch das Motorsägekettenoel und den Pinsel.

Aber wens einem halt gefällt so soll er sich nicht aufhalten lassen. Man kann die Laschen auch Löten. Man muss diese nicht unbedingt anschweissen.