Vision NSC 110 Tuning

[Torsten]

Mach mal die Vario auf, evtl. sind die Rollen einfach komplett fertig. Beschleunigungsdrehzahl von 5xxx ist zu niedrig. Bei meinem liegt sie über 6xxx (originale Vario).

--------------------

Weil ich mir diesen Thread jetzt aus Langeweile mal komplett durchgelesen habe, noch drei Kommentare, auch wenn die Beiträge schon uralt sind.

die varioscheiben für den riemen laufen ja auf einer seite auf nem glatten chromrohr . wo sozusagen die übersetzung vorgegeben ist .
bei den meisten varios egal wie viel CCM sie haben ist oft eine stufe eingedreht so das sie nicht weiter gehen kann vom arbeitsweg .

Stufen im Gleitrohr gibt es eigentlich nur bei Fuffis zur Drosselung, bei größeren Scootern nie gesehen. Auch bei den 50ern ist statt der Stufe oft auch einfach ein Distanzring als Drossel in der Vario eingebaut, damit sie die Endübersetzung nicht erreicht.

Zugedreht wird die Schraube der Vario mit dem Drehmomentschlüssel!

Ich habe zig Jahre mit Vario-Scootern und heftigstem Tuning derselben zugebracht, wir sind Rennen gefahren mit den Karren. Vario auf, Vario zu z.T. nach jeder Runde zum Abstimmen. Immer mit dem Schlagschrauber. 100x gemacht und allen Bedenkenträgern zum Trotz nix gewesen, mache ich so bis heute. Selbst bei Fuffis. Dieses Dremo-Haltewerkzeug-Geschwuchtel ist für Youtube-Spezialisten, kann mir keiner sagen, dass in einer Profi-Werkstatt, wo Zeit Geld ist, die Mechaniker was anderes machen als Schlagschrauber.

Die meisten Fehler passieren, wenn bei der Wiedermontage der Riemen zwischen den Scheiben eingeklemmt wird. Dann geht das Anzugdrehmoment statt auf die Mutter, gegen den Gummi!

Das ist extrem simpel zu vermeiden. Dazu braucht man auch nicht

vor dem Festziehen, die Vario und Riemen einmal von Hand durchdrehen!

sondern ganz einfach mit einem beherzten Griff den Treibriemen hinten in die Kupplung ziehen. Einfach knapp an- und dann fest zugreifen, schon ist der Riemen zur Hälfte in der Riemenscheibe der Kupplung eingezogen, bleibt da und bei der Variomatik ist reichlich Spiel , damit er sich nicht beim festziehen zwickt.

[Tranberg]

Danke sehr für die Hinweise.

Ein 230V Schlagschrauber habe ich schon für die Vision 50'er Experimente gekauft.

[Tranberg]

Ich habe 3 von die 6 sehr schwere Rollengewichte ausgenommen und bin eine 60 km Runde gefahren.
Absolut fahrbar.
Beschleunigung ab Stillstand geht mit 8-8200 U/min vor
Gasgeben bei 40 km/h bewirkt, dass die Drehzahl signifikant ansteigt, was vorher nicht der Fall war.

Wenn ich nicht schon ein Malossi Multivar bestellt hätte, würde ich mir Gewichte mit 2/3 von die jetzigen aussuchen.

[sholloman]

Das man mit 15% weniger gewichte anfängt war ja klar?

[Tranberg]

Das kann man nicht pauschal sagen, wenn die Gewichte wie in diesem Fall quasi wie Mofa Drosselung ausgelegt sind.

Übrigens hatte ich keine leichte Gewichte zur Verfügung.

[sholloman]

Wenn du keine gewichte zur Auswahl hast ändert das nicht die Tatsache das man die bdz erhöhen möchte.
Fakt ist, man kauft sich Rollen und testet, fertig. Ist doch kein Hexenwerk, paar Rollen, paar Testfahrten, fertig.

[Tranberg]

Malossi Multivar ist sehr zu empfehlen.

Beschleuningungsdrehzahl Bdz steigt zu etwa 7000.

80 Tacho ist meist bei 7400 statt 8100 mit Originalvariator.

Gasgeben bei z.B. 60 ergibt ein Runterschalten.

Fazit: sowohl lebendiger als vorher als auch niedrigere Drehzahl bei Dauertempo.

[Done #30]

Die meisten Fehler passieren, wenn bei der Wiedermontage der Riemen zwischen den Scheiben eingeklemmt wird. Dann geht das Anzugdrehmoment statt auf die Mutter, gegen den Gummi!

Das ist extrem simpel zu vermeiden. Dazu braucht man auch nicht

vor dem Festziehen, die Vario und Riemen einmal von Hand durchdrehen!

sondern ganz einfach mit einem beherzten Griff den Treibriemen hinten in die Kupplung ziehen. Einfach knapp an- und dann fest zugreifen, schon ist der Riemen zur Hälfte in der Riemenscheibe der Kupplung eingezogen, bleibt da und bei der Variomatik ist reichlich Spiel , damit er sich nicht beim festziehen zwickt.

Man muss nur ins Forum gucken, dann findet man nachträglich die Lösung für die eigenen selbstverschuldeten Dummheiten. Hatte am Mi endlich den kürzlich gerissenen Riemen an der Vision 110 ersetzt und offenbar die Mutter auf der Antriebsachse nicht ganz angeknallt.
Kontrollieren kann man das, wenn man mit einem Werkstattspiegel zwischen die Scheiben guckt. Hier links, der Spalt darf nicht sein:

Hatte ich zwar gemacht, aber offenbar war ich nicht mutig genug mit dem Schlagschrauber. Das bescherte uns am Samstag abend noch zusätzlich ein Viertelstündchen Rollervarioschrauben. Geht aber flott an der Vision. Der befürchtete erneute Riemenriss nach 12km bewahrheitete sich nicht. Da war nur die Muter lose.

Zweite Kontrollmöglichkeit: Vergleichen wie tief die Mutter an der Antriebswelle drauf sitzt.

Hier sieht man noch einen Gewindegang, so sollts sein: Naja, abgesehen vom Zustand des Riemens ;-(


Hier brauchts noch ein paar Umdrehungen:

[Ecco]

Wofür ist eigentlich die Dichtung gut am Gehäuse, was gibts da zu dichten ?

[DonS]

Wasser bei Regen und Regenfahrten sowie Fahrzeugwäsche, nicht hinein?

[Done #30]

Keine Ahnung. Hab die Reste dran gelassen