Brämerlis Vergaserinno 2003

[Done #30]

Bremszylinder Servicekit? ok, wenn du eins günstig her bekommst und Zeit hast. Ansonsten schau mal was ein komlettes Set beim Griechen kostet.

[Mauri]

Bremskolben z.B. mit Zahnbürste säubern ,neue Beläge drauf und Bremsflüssigkeit erneuern. Stahlflexleitung ist auch kein Luxus bei ner alten Gummileitung und dann ist auch gerade die Bremsflüssigkeit gewechselt

[Xir]

Die Kolben hinter den Belägen sehen doch sehr schön gesäubert aus, Chapeau!
(und aus den Belägen das maximale rausgeholt.

[Sachsenring]

Dichtungen aus den Sätteln raus und die Nuten gründlich reinigen.
Bremssattel mit Wasser(!) reinigen.
Alles mit ATE-Blau zusammenbauen.

Neue Gummis sind üblicherweise nicht nötig.

LG
MM

[Brämerli]

Vielen Dank euch allen. Bremspastenkauf ist demnach gesetzt, mehr werde ich aber (noch) nicht einkaufen. Stahlflex, habe ich gelesen von (knackiger Druckpunkt) kenne es selber aber noch nicht. Da ich mit der "Bremserei" an sich zufrieden bin sehe ich noch keinen Handlungsbedarf.

[Harri]

Vielen Dank euch allen. Bremspastenkauf ist demnach gesetzt, mehr werde ich aber (noch) nicht einkaufen. Stahlflex, habe ich gelesen von (knackiger Druckpunkt) kenne es selber aber noch nicht. Da ich mit der "Bremserei" an sich zufrieden bin sehe ich noch keinen Handlungsbedarf.

Wenn Du auf jetzt einer erst eimal mit einer frisch überholten/entlüfteten (incl frischer Bremsflüssigkeit) und neu belegter Bremse fährst und in absehbarer Zeit auf Stahlflex wechseln willst, dann wirst Du keinen Unterschied spüren.

Die Darstellung der Verbesserung der Bremsleistung beim Wechsel auf Stahlflexleitungen entsteht dadurch, das halt sehr, sehr selten in eine vorher schon fitte Bremse Stahlflexleitungen montiert werden. In der Regel erfolgt ein Wechsel ja nicht ohne Grund, sondern erst dann, wenn eine Bremse schon "faul" ist.
Der positive Effekt der halt überwiegend durch die Bremsenüberholung entstand, wird dann aber nahezu ausschließlich den quasi nur nebenbei eingebauten Stahlflexleitungen zugeschrieben.

Die Bremsleitungen mit engem Durchlass, die immer wieder gerne als Beweis für angeblich alterungsbedingt aufgequollene Leitungen als Bild gezeigt werden, haben normalerweise einen ganz anderen Grund. Sie entstehen so gut wie immer durch fehlerhaftes Aufhängen eines Sattels ohne Unterstüzung alleinig an der Leitung.
Wenn deshalb also eine defekte oder auch spröde rissige Gummileitung durch eine SF- Leitung ersetzt wird, dann macht man das weil der Ersatz durch eine SF Leitung Standard und da mache ich das natürlich auch. Wenn einem die Optik besser gefällt und es einem eine kleine Mark wert ist, meinetwegen.

Die übliche Darstellungen, der dazu gängigen falschen großen Geschichten, sind eigentlich auch gut verständlich, weil man sich sonst an die eigene Nase fassen müßte.
Wer gibt denn schon gerne freiwillig zu, daß er zuvor mit einer vernachläßigten, faulen und einem durch Fehler beim Einbau zerstörten Bremsschlauch rumgefahren ist und die Ausgabe von 30-40 Euro für die SF Leitung unnötig war. Da ist es doch eine Selbstdarstellung, daß man auf Stahlflex der Sicherheit wegen umgerüstet hat (zweimal wichtig mit den Augen rollt), weit chicer und positiver besetzt,

[thrifter]

Den Essay von Harri kann ich mal folgenderweise runterbrechen:

Stahlflex: Es ist nicht sicher, daß es immer was nützt.
Aber schaden tut es auf keinen Fall...

LGR

[Harri]

Das ist doch unbestritten und wenn man zB eine Bremsleitung draussen hat, etwas Zeit zum bestellen hat, einem die paar Euro nicht interessieren, dann ist der Wechsel Standard, aber halt keine große Nummer.
Achso Bremskolben kann man wenn man kein Ate Blau zur Verfügung hat, dann auch mit Bremsflüssigkeit einsetzen. Bremsflüssigkeit auf ungeschützter Haut ist aber halt gar nicht schön und gibt nicht nur nach ein paar Minuten Tannenbäume auf den Fingern. Handschuhe gehen fast immer sehr schnell kaputt. ATE Blau ist da wesentlich besser und sicherer zu händeln.

[Cpt. Kono]

Und die lackierten Flächen immer schön wieder abwaschen, wenn Bremsflüssigkeit darüber gelaufen ist.

Sonst gibt's den Tannenbaum nicht nur auf der Haut.

[Brämerli]

Lese grad was von Blinker, da fällt mir ein..

An meiner Teil-Demontierten Vergaser-Inno leuchten die hinteren Blinker konstant wenn das Moped zu Testzwecken läuft und ich die Beleuchtung und Blinker teste. Die Vorderen sind nicht angeschlossen.

Ist das normal wenn man diverse Teile aktuell demontiert hat, oder habe ich vermutlich ein Problem mit dem Blinkerrelais?
Funktionieren eure hinteren Blinker wenn z.B. die Verkleidung mit den vorderen Blinkern fehlt?

[Done #30]

Sag mal macht du was mit Vodoo?

Funktionieren eure hinteren Blinker wenn z.B. die Verkleidung mit den vorderen Blinkern fehlt?

Nein, und das ist gut so.

Klassische Blinkerelais brauchen einen Mindeststrom, der auf das Fahrzeug abgestimmt ist. Fehlt ein Verbraucher, also eine Blinkerlampe auf einer Seite tut aus irgenwelchen Gründen nicht, dann leuchtet die andere auf der selben Seite beim Einschalten konstant. Perfekt. So muss das sein.
Zweiter Nutzen: Kommt ein zusätzlicher Verbraucher dazu, also ein weiterer Blinker, der eine spürbare Stromerhöhung bedeutet*, so blinkt die Seite schneller.
Bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung wird das genutzt, um den Blinker des Anhängers zu überwachen. Da muss in D ein zusätzliches Lämpchen am Armaturenbrett aufleuchten.

*: Bei LEDs reicht der Stromverbrauch nicht

Deshalb macht auch ein bloßer Austausch der Blinkerbirnchen gegen LEDs keinen Sinn, ohne dass das Relais ebenfalls abgepasst, also getauscht wird.

Man kann den Blinkgeber gegen einen elektronischen Blinkgeber austauschen, aber dann merkt man nicht, dass der Blinker nicht tut.


Hier zwei Beispiele aus einem früheren Posting:

Video: Blinkgeber original und die Reaktion auf Abklemmen einer Blinkerbirne

Video: Blinkgeber elektronisch und die Reaktion auf Abklemmen einer Blinkerbirne

Ist auch doof, so wie bei meiner Inno grad eben. Deshalb meine Eingangsfrage.

[Brämerli]

Danke Done, ich hatte nur Deinen erste Version der Info gelesen und war beruhigt. Voodoo ist nicht mein Ding. Der Blinker macht jetzt (alle angeschlossen) genau was er soll.

Leider bin ich schon an der nächsten Knacknuss. Welche Schrauben wohin? Bei der Verkleidung hab ich knapp den Durchblich, aber ich hab noch ein par Schrauben über die zuviel sind. WHB hab ich nur zur Einspritzer inno. Werde mich wohl mit den Teilelisten/Explosionszeichnungen durchschlagen. Fotos der übrigen Schrauben folgen, wenn alle Mittel versagen.

[Brämerli]

Erste Testfahrt bei 90% zusammengebaut. Läuft, ziemlich laut, aber es fehlen noch ein par Gummiteile und die Teileweise Neuverkleidung passt nur Teilweise.

VMax: 95 GPS kmh