Honda Innova Forum

Servus

Jetzt oute ich mich zum wiederholten Mal als absoluter Motorendepp

Der Ölverbrauch meiner Inno steigt langsam aber stetig.
Auf meiner Inseltour leider mit einigen Autobahnetappen hat sich Jayne auf 5618km ziemlich exakt einen Liter 10W40 reinzogezogen. Das entspricht exakt 177ml/1000km. Mir ist das zuviel.

Motor hört sich nach wie vor gesund an. Im Vergleich zu den anderen Innos am Möhne keien Auffälligkeit.
Hab gestern am kalten Motor mal die Ventile gecheckt, an beiden Ventilen war das Spiel seit dem letzten Check vor 7000km unverändert bei 0,1mm.

Heute nach einer kurzen Fahrt das Öl abgelassen. Wir zu erwarten tiefschwarz. An der magnetischen Ablasschraube klebten etwas Schlamm und drei kleine Metallbröckelchen.
Bevor ich sie genauer untersuchen konnte, hat meine zufällig vorbeikommende besorgte Mutter das schmutzige Stück Klopapier bereits entsorgt. Eins kann man hier noch erkennen: Was ist das für ein Teil? Wo könnte das her stammen?

Spezialisten an die Front:
wegen dem Ölverbrauch hatte ich sowieso vor irgendwann mal Ventilschaftdichtungen und Ölabstreifringe zu tauschen.
Bisherige Einkaufsliste:
hood zylinderkopf-dichtsatz-honda-innova-anf-125

Kolbenringe
Da gibt es verschiedene Übermaße. Es ist mir klar, dass man eigentlich erst messen sollte. Aber was sagt die geballte Forumskompetenz bei einer Laufleistung von 60Tkm?
Welches soll ich nehmen? Mal anfangen mit Übermaß +0,50?

Ist es sinnvoll weitere Ersatzteile bereit zu legen?
Wenn ja, welche?

Evtl gleich das Komplettset?

Vieleicht sollte ich auch einfach auf ein OST fahren

Jayne gehts bestens würde IGN mal sagen Done

Soll Sie sich doch auf dem Highway einen extra Schluck nehmen...
Pssst, Motul statt Reperatur

Moin Done,

bei 60K+ würde ich ersmaa nicht viel investieren.
200ml auf 1.000 sind doch auch okay - 1 Euro ???
Lieber nach Unfall-Inno gucken.

Beim Bestellen bin ich wieder gerne dabei.
Ich liebe die Inno von Tag zu Tag immer mehr.
Nach der Siebengebirgstour und zweitem Tankstop
konnte ich über 200km einen Schnitt von 1,92 Litern
ermitteln. Bissken City, bissken A3 (85 kmh), viel
Landstraße.
Noch ohne Ritzelei, Puig, und mit Schleichfuß hinten.

Beim morgendlichen Begrüßen heisst es jetzt
"Moin Schatzi, moin Dicke, moin Säuferin"
Ratespiel: Wer ist wohl gemeint? Honda? KTM? Suzi?

Falls du nach Ostfriesland willst:
Stopover, Bekochung, Bier, und Öl gratis.
10W-40 oder Bio-Olive...

Lockerbleiben, weiterfahren,

Oil-Pit

Das erinnert mich an die Geschichte als meinen Cousin sein damaliger Chef um menschlichen Rat fragte:
Er (der Chef) hätte in der Handtasche seiner Freundin ein Präservativ gefunden.
Das macht ihm Sorge, denn er verkehrt mit ihr immer ohne.
Bedeutet das nun, daß sie ihn betrügt?
Mein Cousin antwortete:
Nein, das bedeutet nur das man nicht in anderer Leute Taschen wühlt!

Für uns gilt, "viel Wissen macht viel Kopfweh" und ohne Magnetschraube lebt man ruhiger.
Don

Den Ölverbrauch habe ich bei meinem Fahrprofil immer. Bei mehreren Motoren.
Wenn ich mir da Gedanken machen würde, dürfte ich keine Inno mehr fahren...

Gruß
Reinhard

DonS hat geschrieben: ↑

Do 15. Jun 2017, 23:38

Für uns gilt, "viel Wissen macht viel Kopfweh" und ohne Magnetschraube lebt man ruhiger.

Sorry Done, aber als ich dein Post gelesen habe kam mir automatisch der Begriff "kaputt reparieren" in den Sinn. Warum auch immer.

Mein Sohn nutzt die Inno im Sommer häufig zur Arbeit,
ca 80km , einfache Strecke , Autobahn , Motor ca 20000km gelaufen ,
er hat dabei auch einen ähnlichen Ölverbrauch .

Ich glaube bei einem gemischten Fahrprofil wird sich dein Ölverbrauch auch wieder senken.

Aber , die Metallteilchen ,... das wäre für mich ein Grund zum Kopfdichtsatz einen kompletten Dichtsatz anzuschaffen,
inkl.Simmeringe und Lager.

Auf dem "OST" wird so was zwischen dem letzten Würstchen und dem letzten Bier repariert

Gruß
Wolfgang2011

Erinnert mich mal wieder an die Englandfahrt mit Gausi und co. Ich kippte in seinen Motor umgerechnet ca 1ml pro km. Sowas passiert mit defekten Ventilschaftdichtungen.

Da bläute die Inno aber auch schon aus dem Auspuff. Ein ebenso sicheres Zeichen das etwas nicht stimmt.

Also done: kein Stress.

Hohe durchschnittliche Geschwindigkeit kombiniert mit erhöhten Temperaturen im Sommer bedeuten erhöhten Ölverbrauch.

Merke: Solange nicht mit jedem Tanken auch Öl nachgefüllt werden muss ist alles ok.

Servus,
wie gesagt: Der Binnenschiffer kippt jeden Tag fünf Liter Öl nach, misst den Ölstand und startet danach den Motor.
.
20W-50 ist mein Favorit, schadet garantiert nicht, tut aber, was es soll.
werni883

Ok, Jungs, danke für euren Zuspruch. Nach einer Gewalttour neigt man zum hypochondrieren

Dann lehn ich mich mal gemütlich zurück, hab immer ein Fläschchen Öl dabei, wechsle evtl im Sommer auf 20W50 und jage Jayne wie gehabt durchs Voralpenland.

Life is beautiful, enjoy it!

Done #30 hat geschrieben: ↑

Fr 16. Jun 2017, 10:36

Life is beautiful, enjoy it!

sehe bei deiner beschreibung kein wirklich auffälliges problem .
so metallteilchen können von überall aus dem getriebe stammen . was noch kein kapputen motor ausmacht .
im sommer bei deinen touren auf alle fälle mineral 20-50 einfüllen !

meine hatte auch nie wirklich ölverbrauch
nur eben bei dauerhaft hohen drehzahlen da lies sie sich das öl schmecken .
was auch völlig normal ist .

Ganz genau daran liegt es. Dauerhaft hohe Temperaturen im Sommer in Kombination mit dauerhaft höher Last auf weiten Touren. Da macht 20w50 absolut Sinn. es wird zwar unter Temperstur ebenfalls dpnn hat aber einfach mehr Reserven und ist dieser besonderen anforderung besser gewachsen. Der Verbrauch wird sinken.
DONE du bist innerhalb weniger Tage 6000km gefahren. Deinem Motor geht es bestens er macht nur das was physikalisch Sinn macht und zu erwarten ist.

Entsprechendes Öl ist übrigens auch GÜNSTIG von Mannol erhältlich!

Ich selbst hatte aktuell bei der Wave eine Ladung 10w30 Motul drin und meine selbst dadurch erhöhten Verbrauch zu haben bei den aktuell hohen Temperaturen. Aufgefüllt wird zwischendurch mit 10w40 Ester Mannol. Verbrauch dadurch fallend. Demnächst kommt wieder das rein beim Wechsel.

Bei mir gilt: Ob im Sommer oder im Winter. Mannol 10w40. Bisher stets in allen Moppeds und Autos.

Bei den Moppeds bleibt es dabei und ein bisschen den Kopf einschalten.
Es kann nicht gesund sein hinterm Lkw im Windschatten bei 45 Grad auf der Strecke Frankfurt Münster nur anzuhalten wenn der Tank leer ist. Kein Fahrtwind bedeutet kaum Kühlung. Nix gut beim luftgekühlten Motor...Also mal weg vom LKW. Mal anhalten. Der Fahrer braucht bei solchen extremen Bedingungen genau wie der Motor ein Schlückchen extra. Dann passt das.

Bei den Autos bin ich jetzt auf 5w40 umgestiegen..die Zeiten von 10w40 im Auto sind bald vorbei..der Fuhrpark wird modernisiert. Das Öl muss mitziehen.

Einfach gutes günstiges Öl kaufen und selber wechseln.

Und vor allem REGELMÄSSIG den Ölstand kontrollieren. Wenn da mal plötzlich aussergewöhnliche Sprünge im Verbrauch sind dann ist das ein Zeichen das einem viel Kummer ersparen kann.

Was war noch Mal der einfachste Weg einen Motor zu töten? GENAU! Trockenfahren.

Ölauge sei Wachsam!

Pille hat geschrieben: ↑

Fr 16. Jun 2017, 14:40

DONE du bist innerhalb weniger Tage 6000km gefahren. Deinem Motor geht es bestens er macht nur das was physikalisch Sinn macht und zu erwarten ist.

Bei dem "Oelsaufen" geb ich Dir vollkommen recht. wie sollen denn die Kolbenringe oberhalb des Oelabstreifrings geschmiert werden wenn da nicht immer winzigste Mengen Oel auf der Zylinderflaeche haften bleiben. Und das verbrennt halt im Laufe der Motor-Umdrehungen. Faellt halt nur mehr auf, je laenger die zurueckgelegte Strecke in je kuerzerer Zeit ist.
Aber was mir schon negativ auf dem Foto aufgefallen ist, ist, dass nach einer solchen Tour de Force sich so ein Haufen Oelschlamm in der Ablassschraube angesammelt hat. Das deutet zweifelsfrei auf Verschleiss hin.
Kolben ersetzen mit Uebermass, neue Ringe drauf und Zylinder Honen bringen (teure) Verbesserung.
Wieviel Liter Oel man aber fuer diese Reparatur hineinkippen kann ist leicht auszurechnen.
Und hat man das Zylinderzeugs in Ordnung gebracht, wie lange haelt dann noch Pleuelstange und Alles was danach kommt? Doch sicher nicht ewig.
Ich, ganz persoenlich, wuerde den Motor so lassen, wie er ist, regelmaessigst etwas dickeres Oel nachfuellen und wenn dann irgendwann nichts mehr ueber 80 km/h drin ist, eine ganze Motorblockrevision vornehmen.
Ich bin halt altmodisch.
Gruesse, Peter.